日期：2023-02-22 14:44:32瀏覽量：65545
由減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算結(jié)果，可以初步確定滿足整車(chē)?yán)m(xù)航條件的電池電量：W=Max（W 1，W 2）=37 kWh。
電池功率及放電倍率匹配
電池功率匹配
電池功率參數(shù)主要由電機(jī)及整車(chē)附件的功率和決定，影響因素主要為：電機(jī)電控系統(tǒng)的效率、電池的放電效率及滿功率輸出要求的電池SOC值。
1）電池的持續(xù)及峰值放電功率的計(jì)算由電池的放電功率平衡方程：
減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速式中：P m——電機(jī)的輸出功率，kW；P V——整車(chē)附件功率，為高壓附件DC-DC，空調(diào)或暖風(fēng)等輸入功率之和；η2——電機(jī)電控的系統(tǒng)效率，計(jì)算按估值88%；η 3——電池放電效率，計(jì)算值取100%。
由整車(chē)提供的DC-DC、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC的功率參數(shù)可知P V=1.2+1.3=2.5 kW，設(shè)電池峰值放電倍率為2，可得到電池的峰值放電功率：P bdcmax=35×2=70 kW。如果設(shè)定電池峰值放電倍率2來(lái)考慮，那么：（P m1max／η2+2.5）／η 3=35×2，P m1max=59.4 kW。
設(shè)電池持續(xù)放電倍率為1，持續(xù)放電功率：P bdc=35×1=35 kW。
如果設(shè)定電池持續(xù)放電倍率為1來(lái)考慮，那么：（P m額／η 2+2.5）／η 3=35，P m額=28.6 kW。
2）電池的脈沖峰值饋電功率估算
由電機(jī)的饋電功率及效率、制動(dòng)過(guò)程舒適性要求、制動(dòng)法規(guī)要求等因素確定。因僅考慮到電池饋電功率的極值，地面附著系數(shù)取最大值ε=0.8。由此得到前輪最大制動(dòng)力：
式中：β——前后輪制動(dòng)力分配系數(shù)，由整車(chē)提供為β=2.49（估值）。M取半載質(zhì)量1347 kg，可得到：Ffmax=7534.6 Nm。此時(shí)的電機(jī)的最大制動(dòng)力矩需求為：
由水平路面車(chē)輛行駛方程F t=F f+F j+F w，可得到恒制動(dòng)力矩下瞬間制動(dòng)減速度與電機(jī)扭矩及轉(zhuǎn)速的關(guān)系式：
M 取半載質(zhì)量1347 kg。
減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速式 （9）中代入整車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)，可得到制動(dòng)減速度與電機(jī)的扭矩及轉(zhuǎn)速的關(guān)系式 （速比為7.3:1）：a=0.017Tm+0.13+0.000023×V 2（m／s 2），即：T m=58.8a-7.7-0.0014×V 2（Nm）。
由回饋車(chē)速不小于15 km／h，即轉(zhuǎn)速n不小于1016 r／min，可得到最大電機(jī)扭矩與制動(dòng)減速度的關(guān)系式 （速比7.3:1）：
由標(biāo)準(zhǔn)IS02631提出減速度a≥2.5 m／s 2會(huì)造成乘客不適，由此取a max=2.5 m／s 2得到電機(jī)最大的制動(dòng)力矩：
由式 （8），式 （11）可得到制動(dòng)回饋過(guò)程中，考慮舒適性，電機(jī)的最大制動(dòng)扭矩：
電機(jī)的饋電峰值功率為電機(jī)的峰值發(fā)電功率50 kW （估算值），取電機(jī)的發(fā)電效率最大值0.92，控制器的峰值效率0.97，可得到電池的峰值饋電功率：P bfmax=50×0.92×0.97≈45 kW。
3）峰值饋電時(shí)間的估算
峰值饋電時(shí)間由恒制動(dòng)扭矩減速時(shí)間t 1及恒功率減速時(shí)間t 2及扭矩響應(yīng)時(shí)間t 0組成。由V=V 0-at，車(chē)輛的最高車(chē)速120 km／h，a取2.5 m／s 2，得到在恒制動(dòng)扭矩區(qū)內(nèi)最長(zhǎng)減速時(shí)間：t 1=V／a／3.6=13.3（s）。
扭矩響應(yīng)時(shí)間t 0取估值0.5 s，于是得到峰值饋電功率下，最長(zhǎng)的饋電時(shí)間：T f≥t 0+t 1=13.8（s）。
